THRILLER 2k11
Dużo nowinek w wersji acro 2.0
Thriller praktycznie zrewolucjonizował latanie acro, umożliwiając wielu pilotom wykonywanie bardzo skomplikowanych manewrów. Thriller 2011 wzmacnia przywództwo technologiczne U-Turn'a: niedorównywalną dynamikę lotu, niespotykaną stabilizację I niesamowitą trwałość jako najważniejsze cechy tego wspaniałego skrzydła Acro.
Brama do niesamowitych doświadczeń w locie, do tzw Acro 2.0 de luxe wiedzie przez mnogość najnowszych technologii: PPN i PPNplus, EAS czy AFS najnowszej generacji i nowy system HPCD, użyty po raz pierwszy właśnie w THRILLERZE '11
Właśnie te systemy sprawiają że następca następcy legendarnego G-FORCE to zupełnie wyjątkowe zaawansowane technicznie skrzydło, dominujące w lidze mistrzów.
Najlepsi piloci świata latali na G-FORCE i pierwszym modelu THRILLER'a. Oni i ich spostrzeżenia miały znaczący wpływ na wszelkie zmiany i ulepszenia w konstrukcji. Dzięki wielu, czasami naprawdę małym zmianom, które sukcesywnie wprowadzaliśmy do konstrukcji, początkowo dobre skrzydło stało się niesamowitym.
W oparciu o te doświadczenie I wspaniałą pracę zespołową szef działu rozwoju U-Turn'a Ernst Strobl we współpracy z wyjątkowymi pilotami takimi jak Pál Tákats, Gábor Kézi itd. Zdołał stworzyć nowego Thrillera 2011, skrzydło acro wyznaczające nowe standardy, tak jak wcześniej jego poprzednicy.
Wydłużenie 5,7 plasuje Thrillera 2011 dokładnie pomiędzy skrzydłami MORPHEUS (5,6) i G-FORCE (5,8). Dzięki nowemu kształtowi, przeprojektowanej krawędzi spływu i zoptymalizowanemu systemowi AFS czasza zachowuje się w niewielkim stopniu mniej agresywnie, tak że pilot ma teraz więcej czasu na reakcję, a sygnały ze skrzydła są idealnie zsynchronizowane. Oczywiście podstawowa zwrotność skrzydła nie została zmieniona.
Strobl skupił się na krawędzi natarcia ponieważ świetna dynamika Thrillera niesie za sobą ekstremalne obciążenia. Poza tym, latanie Acro często wiąże się z niebezpiecznymi kątami natarcia, które wymagają precyzyjnej krawędzi natarcia również w warunkach maksymalnego obciążenia. Wysiłki Strobl'a zaowocowały wyjątkową konstrukcją: systemy PPN i PPNplus. PPN oznacza precyzyjną krawędź natarcia. Thriller posiada również syntetyczne wsparcia komór, które zastąpiły Mylar.
W rzeczy samej, Strobl znowu podrasował technologicznie. Testy wykazały że poza syntetycznymi wzmocnieniami wzdłuż szwów, również stabilizacja wszyta w poprzek otworów komór krawędzi natarcia poprawia parametry skrzydła. Wzmocnienia te podnoszą stabilność skrzydła i optymalizują obieg strug powietrza po krawędzi. Dzięki tym wzmocnieniom otwory komór w krawędzi natarcia są zdecydowanie dłużej otwarte, nawet w niesprzyjających warunkach. Wewnętrzne ciśnienie utrzymuje się zdecydowanie dłużej, zapewniając stabilność krawędzi natarcia. "Dzięki systemowi PPNplus możliwe było ograniczenie obciążenia przedniej części skrzydła podczas takich manewrów jak Infinity Tumbling" mówi Strobl. Osiągi Thrillera są podniesione dzięki otwartym wlotom powietrza.
System PPNplus znacznie opóźnia moment klapy, ale należy pamiętać że w wyjątkowo niesprzyjających warunkach termicznych lub podczas wyjątkowo dynamicznego manewru nadal może do niego dojść, zwłaszcza gdy kąt natarcia jest zbyt ekstremalny. W takich chwilach stery przejmuje EAS, ze swoimi inteligentnymi otworami w górnym poszyciu, nad otworami komór. Otwory te są normalnie zamknięte podczas normalnej cyrkulacji powietrza z powodu ciśnienia i wiru powietrza podnoszącego się podczas wlatywania powietrza w przedniej części komór (patrz na ilustrację): klapa z materiału jest przyciśnięta do siatki. Jeśli wewnętrzne ciśnienie spada pomimo systemów AFS i PPNplus, klapy aktywują system EAS. Wtłoczone powietrze wlatuje do komór i utrzymuje profil skrzydła. To kolejne genialny pomysł Ernst'a, który ujrzał światło dzienne jak tylko U-Turn zakończył pomyślnie skomplikowane i drobiazgowe testy.
Funkcje systemu EAS mają teraz dodatkowe w Thrillerze '11 wsparcie w postaci zoptymalizowanych Cross portów. Porty te odgrywają kluczową rolę w poprzecznej cyrkulacji powietrza w skrzydle. To stwierdzenie to żadna nowość. "Podczas długich lotów testowych stwierdziliśmy że ciśnienie wewnątrz skrzydła a co za tym idzie ciśnienie podczas natarcia można znacznie zoptymalizować z użyciem cross portów" wyjaśnia Strobl. Co więcej: zjawisko niezamierzonej klapy podczas ekstremalnego kątu natarcia lub w warunkach niesprzyjającej termiki nie może być całkowicie wyeliminowane, ale można je ograniczyć i kontrolować. W tym samym czasie poziom ograniczenia kontroli jest podniesiony.
W Thrillerze '11 szef działu rozwoju U-Turn'a użył cross portów o różnych wielkościach i z różnymi miejscami krzyżowania, tak więc cross porty komór z punktami mocowania olinowania różnią od tych bez mocowania linek.
Dzięki tym ulepszeniom nowy THRILLER '11 to bardzo dynamiczne I niesamowicie stabilne skrzydło ze zdecydowanie lepszym poziomem kontroli. Oznacza to że możliwe jest wykonanie nowego manewru acro, który do tej pory był nie do pomyślenia: tzn przejścia z SAT do Infinity Tumbie a potem powrotem do SAT po przeciwnej stronie. Podczas tego przejścia z Infinity Tumble do SAT możliwe jest dostosować dynamikę skrzydła w taki sposób, że będzie wystarczająco dużo energii na wykonanie ostatniego Tumbie, ale bez składania skrzydła w SAT. Wniosek: z SAT doInfinity Tumbie a następnie z powrotem do SAT po przeciwnej stronie - wszystko w jednym ciągu dzięki systemom PPN, PPNplus i oczywiście HPCD. Również start skrzydła jest niesamowicie łatwy i wygodny.
Thriller 2011 ma teraz same nowinki, które poprawiają właściwości lotne, a jednocześnie przedłużają żywotność skrzydła. Każe mocowanie linki jest wzmacnianie taśmą Insygnia (samoprzylepny Nylon 60g/m2) na dolnym poszyciu / żebrach i V-taśmach.
Aby zapewnić zwiększoną stabilność w zakresie obciążenia, również miejsca łączenia V-taśm z żebrami zostały wzmocnione. "Szczegółowe testy z tandemem THRILLER'a przy okazji światowej premiery Infinity Tandem Tumbie dostarczyły bardzo ważnych informacji" podkreśla Strobl.
Zmieniony proces produkcyjny THRILLERA 2011 pozwala umieszczać małe 10mm kawałki taśmy Nylonowej na całej rozpiętości skrzydła, dzięki czemu obciążenie rozkłada się na całej powierzchni skrzydła, poprawiając stabilizację I trwałość paralotni.
Krawędź natarcia jak I rozmieszczenie oraz wielkość cross portów zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymały jeszcze większe obciążenie.
Bez względu na liczne wzmocnienia tworzące z THRILLER'a 2011 stabilne I żywotne skrzydło acro, waga nie odgrywa tu roli. Skomplikowane testy różnych prototypów z różną budową materiału wykazały że wybór odpowiedniego materiału daje skrzydłu dynamikę. Rozciągliwy materiał pochłania zbyt dużo energii, podczas gdy zbyt sztywny pogarsza właściwości kontroli i sterowania. Thriller 2011 powstałw oparciu o 40 i 45 gr materiał, spełniający wszystkie wymagane normy pierwszorzędnych pilotów. To samo dotyczy olinowania. W Thrilerze użyliśmy wyłącznie aramidowych lin LIROS. Nisko rozciągliwe LIROS LTC I TSL przeszły wszystkie testy wytrzymałościowe na piątkę. Również piloci byli z nich zadowoleni.
Podsumowując, Thriller 2011 łączy dwie cechy, które wcześniej były uznawane za niemożliwe do połączenia w jednej konstrukcji. Pomimo niesamowitej dynamiki skrzydło stało się jeszcze stabilniejsze oraz silniejsze.
Podobnie jak poprzednicy G-FORCE I THRILLER, również THRILLER 2011 podlega ciągłemu rozwojowi I ulepszeniom, zawsze mając na celu wprowadzenie zmian do seryjnej produkcji szybko. "Jako motor napędowy rozwoju THRILLER 2011 będzie odgrywał kluczową rolę w tworzeniu przyszłych skrzydeł LTF 1 lub 1-2 od U-Turn'a" podkreśla współzałożyciel Thomas Vosseler, podkreślając korzyści płynące z tej paralotni o wysokich parametrach.
THRILLER jest dostępny w atrakcyjnej kolorystyce w rozmiarach 15,16,17, 18, 20 i 22.
Więcej informacji:
Table of area loading THRILLER 2K11 (PDF, 31 kByte)