THRILLER
Mnóstwo nowinek dla lepszych wrażeń
Rozbudowany system profilowania skrzydła (EAS). Niesamowita zwinność, wysoka odporność na niepowodzenia.
Dobra, tak naprawdę nie odkryjemy akrolatania od nowa. Ale każdy latający nowym thrillerem od U-turn'a poczuje się jak odkrywca. Całkowicie nowy poziom zwinności i manewrowalności, tak jak opanowanie i kontrola są już nierozłączną domeną nowego skrzydła od U-TURN Thriller. Połączenie najnowszych technologii dostarcza zupełnie nowych doznań. Technologie PPN i PPNplus, system EAS w połączeniu z inteligentnym systemem CROSSPORTS (dopasowane kształtem i optymalnie rozmieszczone otwory w żebrach) oraz AFS-em najnowszej generacji zaowocowało wyjątkowym skrzydłem o wysokich paramterach, tak jak jego legendarny poprzednik G-FORCE.
Najlepsi piloci świata, którzy latali G-FORCE'em wspierali rozwój technologi wskazówkami i komentarzami. Już bardzo dobre skrzydło stało się niesamowitym, w wyniku niezliczonych, czasami minimalnych zmian , które sprawiały że G-FORCE nabierał mocy i parametrów wraz z każdą z tych zmian. Posiadając taki bagaż doświadczeń w tak wysokim poziomie techniki, razem z tak wyjątkowymi pilotami jak Pal Takats, Gabor Kezi i inni, głowny projektant U-turn'a Ernst Strobl stworzył skrzydło akro wyznaczające wskaźniki testowania.
Wydłużenie THRILLER'a to 5,7, dokładnie pomiędzy MORPHEUS (5,6) i G-FORCE (5,8). Wraz z całkowicie zmienionym układem i zaprojektowaną od nowa krawędzią spływu oraz AFS-em (System Stabilizacji Lotu) dostosowanym do potrzeb akrobatyki powietrznej, skrzydło zostało uwolnione od przesadnej agresywności. Dzięki temu pilot ma więcej czasu na wykonywanie manewrów, a komunikacja z czaszą jest bardziej przejrzysta i konkretna. To oczywiście nie wpływa negatywnie na podstawową zwinność skrzydła.
Strobl spędził dużo czasu nad profilem nosowym Thriller'a. Dzięki niesamowitej dynamice, profil nosa jest wydatniej poddany ciśnieniu powietrza. Dodatkowo, latanie acro często stawia pilota w sytuacji, w której ma on niesprzyjający kąt natarcia wymagający krawędzi która stawi czoła każdym warunkom. Właśnie dlatego w Thrillerze zastosowaliśmy wyjątkowy system o nazwie PPN i PPN Plus. PPN to system automatycznego profilowania nosa. Wzmocnienie ścian komór włoknami syntetycznymi już jakiś czas temu wyparło folię mylar. Thriller również jest wyposażony w ten system.
Mimo tego, Strobl poszedł o krok dalej. Jak wykazały testy, razem ze wzmocnieniem z włokien syntetycznych okolic szwów, wyjątkowo przydatne okazało się zastosowanie syntetycznych stabilizatorów wszytych pośrodku otwarcia komór profila nosowego. Stabilizatory te podtrzymują stabilność krawędzi natarcia, optymalizując jednocześnie opływ powietrza po profilu. Nawet w skrajnych warunkach system PPNPlus utrzymuje otwory profila nosowego otwarte szerzej, niż to miało miejsce dotej pory. Ciśnienie wewnętrzne jest urzymywane dłużej,a z nim wzrasta stabilność krawędzi. "Dzięki zastosowaniu systemu PPNPlus znikanie przedniej krawędzi podczas takich manewrów jak Infinity Tumbling zostało widocznie ograniczone" wyjaśnia Strobl. Otwory pozostają otwarte dłużej dzięki systemowi PPNPlus, co podnosi niesamowicie osiągi THRILLER'a.
System PPNplus zauważalnie opóźnia moment zanikania krawędzi, należy jednak pamiętać że go nie likwiduje, zwłaszcza w wyjątkowo niesprzyjających warunkach termalnych lub jeszcze częściej podczas wyjątkowo dynamicznych manewrów pod określonym kątem natarcia. Jest jeszcze jedna innowacja która wznosi Thrillera w zupełnie nowy wymiar: System Rozbudowanego Napełniania skrzydła (EAS). Jest to system inteligentnych otworów w górnym poszyciu skrzydła zlokalizowany ponad zwykłymi otworami komór. Podczas normalnej pracy powietrza w skrzydle te dodatkowe otwory pozostają zamknięte. Jest to spowodowane ciśnieniem i ruchem powietrza wlatującego w przednią część komór (patrz na rysunek). Materiałowe klapy w komorze są przytrzymane na siatce. Jeśli ciśnienie wewnętrzne spadnie pomimo systemów AFS i PPNplus, zwinięte klapy aktywują system EAS. Wtłoczone powietrze wpada do komór i utrzymuje tym samym kształt skrzydła.
Funkcja ta jest wspierana i optymalizowana poprzez pracę systemu CROSSPORTS (dopasowane kształtem i optymalnie rozmieszczone otwory w żebrach). System ten utrzymuje odpowiednią wentylację poprzeczną pomiędzy poszczególnymi komorami, oraz przyśpiesza ponowne napełnienie skrzydła po jednostronnej klapie. Jest to niezbędny element skrzydła, ale niekoniecznie decyduje o całkowitej stabilności skrzydła podczas normalnego lotu. Dzięki systemowi PPNplus i EAS możliwym było znaczące zmniejszenie rozmiarów systemu Crossports Thrillera aż o 80%. To daje Thrillerowi niesamowitą jak na skrzydło akrobacyjne odporność na składanie skrzydła. Kolejna sprawą o której należy pamiętać to kompleksowo zaprojektowany profil nosa, który sprawia że skrzydło z sensacyjną łatwością odrywa się od ziemi i wznosi.
Pilot testowy Pal Takats jest pewien że "jest to najlepsze akroskrzydło jakim kiedykolwiek latałem". Pojedyńcze manewry można wykonywać z precyzją zegarmistrzowską, a przejścia pomiędzy nimi są fenomenalne. "Helikopter to teraz bułka z masłem" zachwyca się Takats.
"Z THRILLER'em mogę z łatwością zrobić sekwencję od SAT-a do Helikoptera i spowrotem do SAT-a bez konieczności sięgania po sterówki." Takie energiczne a jednocześnie idealne przejścia z jednego manewru do drugiego - coś czego wypatruje skład sędziowski - pozwalają uzyskać wysoki wynik w zawodach.
Tak jak w przypadku G-FORCE, THRILLER przechodzi proces ciągłego ulepszania, z myślą o stosowaniu rozwiązań testowanych w ekstremalnych warunkach i sekwencjonowaniu ich. Współzałożyciel U-TURN'a Thomas Vosseler jest pewien, że "THRILLER również będzie odgrywał ważną rolę w przyszłości podczas projektowania skrzydeł LTF-1 lub 1-2 od U-TURN'a jako napęd rozwiązań innowacjnych".
Thriller jest dostępny w rozmiarach 16,17,18,20 i 22 w przyjemnych dla oka kolorystykach.
Więcej informacji:
Informacje o EAS (PDF, 769 kB)
Line plan Thriller (PDF, 35 kB)
THRILLER - Kolory (PDF, 64 kB)