Nowa figura elektryzuje scenę acro: Po raz pierwszy, Pál Tákats wykonał Sferę na THRILLER '11 od U-Turn'a. Zaczął od Rhythmic SAT, następnie przechodzi do Infinity Tumble, a następnie z drugiej strony bez zmiany kierunku powrót do SAT'a. Ten nowy manewr jest możliwy dzięki nowej technologii U-Turn'a, a mianowicie HPCD (Wysoce Wytrzymała Konstrukcja Cross Portów).
Przekroczyć granice i zyskać cenne doświadczenie oraz niezbędną wiedzę potrzebne do produkcji seryjnej - to jest główny cel U-Turn'a jeśli chodzi o rozwój skrzydeł acro. Dzięki technologii HPCD szef rozwoju Ernst Strobl zdołał wykonać kolejny duży krok w tym kierunku. Pál Tákats wykorzystał ulepszoną stabilizację THRILLER'a 11 aby spełnić swoje marzenia" W końcu mamy skrzydło, na którym można zrobić Sferę!".
"Marzyłem o wykonaniu Sfery od 6 lat - od kiedy Raul Rodriguez wymyślił jak zrobić Infinity Tumble" mówi Tákats. "Jeśli możliwe jest przejść do Infinity Tumble z Rhytmic SAT, to powinno też być możliwe wrócenie do SAT'a z Tumble" mówi światowej klasy pilot. Przypuszcza też że inni piloci też o tym wiedzą ale "nikt nie odważy się tego wykonać ponieważ niemożliwym było utrzymanie kontroli nad skrzydłem w chwilach niestabilności skrzydła przy Infinity Tumble".
"Ale to było przed najnowszym THRILLEREM, wyposażonym w najnowsze technologie takie jak AFS, PPN i PPNplus, EAS, a teraz dodatkowo w HPCD. "Cross porty są bardzo ważne dla poprzecznej cyrkulacji powietrza w skrzydle. To nie jest żadne odkrycie. Ale, podczas lotów testowych odkryliśmy że jest możliwe zoptymalizowanie wypełnienia czaszy, a jako konsekwencja tego ustabilizowanie ciśnienia powietrza, dzięki zróżnicowanym wielkościowo cross portom" wyjaśnia Strobl. Co więcej: zjawisko niezamierzonej klapy podczas ekstremalnego kąta natarcia lub w warunkach niesprzyjającej termiki nie może być całkowicie wyeliminowane, ale można je ograniczyć i kontrolować. W tym samym czasie poziom ograniczenia kontroli nad jest zniwelowany.
W Thrillerze '11 szef działu rozwoju U-Turn'a użył cross portów o różnych wielkościach i z różnymi miejscami krzyżowania, tak więc cross porty komór z punktami mocowania olinowania różnią od tych bez mocowania linek. "Kosztowało nas to wiele wysiłku, ale się opłaciło, ponieważ piloci tacy jak Pál Tákats i inni są w stanie dostarczyć bardzo cennych wskazówek" mówi Strobl.
W efekcie tego THRILLER ´11 to nie tylko niesamowicie dynamiczne i stabilne skrzydło, ale co ważniejsze, jego dynamikę można w większym stopniu kontrolować. To oznacza, że w przejściu z Infinity Tumble do SAT'a, Tákats jest w stanie dostosować dynamikę skrzydła w taki sposób, że będzie wystarczająco dużo energii na wykonanie ostatniego Tumble, ale bez składania skrzydła w SAT.
"Z SAT do Infinity Tumbie a następnie z powrotem do SAT po przeciwnej stronie - wszystko w jednym ciągu, naprawdę możliwe to jest tylko z THRILLEREM '11" przyznaje Tákats.
Na pierwszy rzut oka ta informacja nie jest istotna dla pilotów hobbystów. Jednakże, ma ona bezpośredni wpływ na produkcję seryjną paralotni. "Doświadczenie i cenne informacje zebrane z THRILLER'em zostały wykorzystane przy rozwoju EMOTION II i BODYGUARD III. System HDCP w tych paralotniach uprawnia proces napełniania podczas startu, oraz zapewnia niespotykaną do tej pory stabilność w turbulencjach" wyjaśnia Ernst Strobl.
 Wideo
|